Los F1 deben someterse a tratamientos adelgazantes muy costosos para volver al peso mínimo de 798 kg. Hay coches que superan por más 10 kilos la restricción FIA (cuestan alrededor de tres décimas de tiempo de vuelta en Barcelona) y solo Alfa Romeo da en el blanco. Nanoprom ha desarrollado una pintura que puede ahorrar un kilo (mas o menos dependiendo del coche) con un gasto que sería la décima parte del calculado.
equipos de fórmula 1 están peleando la guerra del peso. Helmut Marko, consultor redbull, declaró que no se puede ganar un campeonato del mundo con un monoplaza que supere el límite de 798 kg. El compromiso de los técnicos es hacer adelgazar las máquinas, muy consciente de que 10 kg valen tres décimas de segundo en una pista como Barcelona, Cuánto, En breve, un nuevo paquete aerodinámico.
Lo que complica las cosas es el tope presupuestario que ha puesto a un 140 millones de dólares el límite de gasto para la temporada 2022 y, desarrollos también, están incluidos en el conteo, por lo que el juego mundial puede estar fuertemente condicionado por la capacidad de introducir innovaciones que puedan mejorar el rendimiento con costes sostenibles.
Hay equipos que están intentando poner a dieta a sus monoplazas para adelgazar: en un F1 es uno de los ejercicios más complicados porque para conseguir un resultado es necesario intervenir en todos los aspectos del coche, tocando aspectos delicados como la introducción de materiales más exóticos (entre los permitidos) que puede afectar la confiabilidad, la duracion y tambien el precio.
Según una valoración fehaciente que habíamos recogido en el paddock, la reducción de 1 kilogramo sobre i 798 mínimos pueden costar aprox. 250 miles de euros.
Bueno, equipos importantes están considerando desmontar partes de los autos para ganar unos gramos., recuperando lo que hizo Mercedes cuando Alfred Neubauer, director deportivo, la 3 junio 1934 con motivo del ADAC Eifelrennen en Nurburgring decidió quitar el color blanco al Mercedes-Benz W25 porque el coche excedía 1 kilo el límite fijo de 750 kg dando vida a las “flechas de plata”, dejando a la vista la carrocería de aluminio.
Mientras tanto, cabe destacar que los monoplazas de los años 30 eran más ligeros que los actuales de F1, pero es cuando menos curioso comprobar que los coches actuales podrían quitarse más o menos un kilo cambiando el tipo de pintura con un coste máximo de 25 miles de euros, es decir, la décima parte de lo necesario trabajando en aligerar las partes individuales de la máquina.
Lo hablamos con Gian Luca Falleti, dueño de Nanoprom, la empresa de nanotecnología con sede en Sassuolo lista para volver a la F1 con una pintura derivada de Polysil: “En primer lugar, no es una pintura -explica Falleti- sino un vaso líquido que no contiene plástico. Es un producto que no se quema y, entonces, mejora la seguridad de los monoplazas. Se aplica en frío por lo que no necesita ciclarse en el horno, acortando también los tiempos de aplicación”.
Mirando las carrocerías de los monoplazas actuales, el ahorro de peso podría ser de algo menos de un kilo en un coche como el Ferrari F1-75 que no tiene transparente, pero decididamente superior en un Red Bull RB18. ¿Y cómo es que nadie aprovecha estas oportunidades que ofrece el mercado?? El ahorro en términos de dinero es impresionante con una proporción de uno a diez o el tema de los costos es solo arena en sus ojos.?
[Fuente: https://it.motorsport.com/ ]
