Le fait que la FIA ait décidé d'augmenter le poids minimum des monoplaces de 3 kg, amener la valeur minimale à 798 kg en dit long sur les voitures à effet de sol qui dépassent nettement le seuil qui avait été décidé.
Nicolas Tombazis, donner une explication plausible pour la défense des équipes, a expliqué que certains fournisseurs de parties communes n'ont pas atteint les objectifs qui leur étaient fixés, mais en réalité le surpoids (hors Alfa Romeo, qui était à la limite ) devrait être similaire et, plutôt, il y a de fortes secousses entre une voiture et une autre.
Gian Luca Falleti, propriétaire de Nanoprom, nous assure qu'il existe des marges importantes pour réduire le poids afin d'être dans les nouvelles limites.
L'entreprise de Sassuolo a évolué et réalisé de gros investissements dans le domaine de la chimie et, surtout, en nanotechnologies, à tel point qu'il dispose désormais d'un catalogue de produits dérivés du Polysil original, ce qui pourrait avoir un impact très fort sur les F1. après avoir été testés dans les domaines aéronautiques et aérospatiaux.
Le Nanoprom, juste pour rester dans le sujet, dispose d'une peinture avec laquelle il pourrait limiter le poids nécessaire pour compléter une voiture complète à seulement 400 grammes, enlever par-dessus 1 kg de la valeur standard.
La même chose serait possible en traitant le BBS 18 "jantes monotypes, descendre à 50 grammes de peinture nanotechnologique par jante, à contre-courant 250 grammes, capturer une autre économie de 800 grammes dans le seul train, ajout de propriétés en isolation thermique. Cet aspect est en cours d'évaluation réglementaire car les roues proviennent d'un seul fournisseur cette année..
Mais si l'on considère combien il en coûte pour alléger une formule 1 monoplace par 1 kg, il est étonnant que l’intérêt pour une solution qui ne semble présenter aucune contre-indication n’ait pas encore été suscité…
[Source: https://www.ruetir.com/]
