presupuestos de tiempo dentro de los diferentes equipos del circo. después 19 razas y muchos viajes alrededor del mundo, la post temporada es un buen momento para tirar todas las cantidades correspondientes a los gastos incurridos durante la totalidad de la temporada. Como bien sabemos, el próximo año, cada equipo enfrentar un incremento de los costes muy importantes, el desarrollo del nuevo V6 hasta que los estudios en el túnel de viento para la aerodinámica de los coches nuevos. Cada componente tendrá que ser revisado y modelada según las nuevas directrices de la FIA ramificado. Se plantea la cuestión: pero el plan para reducir los costos de lo sucedido? Es una pregunta que, lamentablemente,, al momento, No podemos responder. En cualquier caso, el tema a tratar hoy en día no es la siguiente, pero, teniendo en cuenta que a partir de la próxima temporada habrá un cambio neto en los costes, es interesante averiguar qué tipo de gastos en los que se enfrentaron los equipos durante este 2013. ¿Cuánto cuesta montar los coches que hasta hace dos días estaban luchando en el circuito Intergalos?
Renault-energía-f1-4Prima ninguna explicación o datos numéricos, es importante hacer hincapié en que los que van a mirar las cifras son indicativas a los que se añaden todos los costes para el diseño. A través de una investigación llevada a cabo por nosotros (gracias a algunas figuras diramante por Sky Sports F1 HD en un reportaje emitido durante el último fin de semana) hemos sido capaces de averiguar el costo de producción de las partes principales de un coche. Obviamente para los establos no sólo hay estos gastos, sino también los costos de desarrollo, Centrarse en la pista, coche túnel de viento (para aquellos que no han sido dueños), viajes, dispositivos electrónicos para la caja posterior, etc, etc. Los que vamos a destacar son sólo los datos referentes al coche, pero, obviamente, Los gastos no se limitan a los componentes aerodinámicos y mecánicos.
Aquí está la lista:
frame - 1 millones y 200 miles de euros
o (incluyendo mampara delantera o trasera) - 500 miles de euros
Fondo del vehículo - 500 miles de euros
Hocico - 300 miles de euros
Volante – 60.000 miles de euros
unidad de motor (hélice, cambio e KERS) - 12 millones de euros
suspensiones - 150 miles de euros
buscando + tratamientos – 400 miles de euros
Collaggi, arneses y asiento - 3 millones de euros
unidad MES (Sistema Electrónico de McLaren) - 160 miles de euros
compuestos Pirelli - 1500 un conjunto euros (6 duro, 5 suave, 4 intermedio, 3 mojado para un total de 120 miles de euros)
De componente / varillas de ruedas y suspensiones (dispositivo de seguridad) – 10.000 euro
caucho de apriete de los tornillos - mínimo 800 euros cada uno
lado del radiador - mínimo 35.000 euro
Alicates para frenos de carbono – 10.000 euro
Freno de carbono - 15.000 euro
espejos - 5.000 euro
bloque del motor d12bel26Il / KERS / cambio, Como era de esperar, Es el más caro y, cosa muy curiosa, los equipos de los clientes no pagan esa suma para comprar el motor, pero pasar sus euros para tener la oportunidad de contratar a él. Dejando a un lado a continuación, Ferrari y Mercedes, todos los equipos están obligados a pagar la unidad de alquiler propulsora. Desplazamiento hacia abajo de la lista encontramos en la segunda posición de los costes acumulados desde el asiento, alambrado (que dentro de un F1 son tantos) y los adhesivos especiales que se utilizan para la fabricación del coche. Tercera posición para el marco que, recordar, Se fabrica a los estándares de seguridad precisas que se verifican posteriormente a través de las pruebas de choque (que por supuesto es pagado). A partir de la próxima temporada ya no será necesario que los vientres teniendo en cuenta que entrarán en vigor una nueva protección lateral diseñada por Red Bull en colaboración con la FIA.
cerchio_zigrinato21Risultano los altos precios de las distintas alas (la figura incluye tanto la planta principal que las bandas laterales), círculos (en el que pagan un alto precio por los diferentes tratamientos, véase por ejemplo la POLYSIL) e del fondo (que encierra el altavoz, objeto de numerosos estudios durante la última temporada). Tenga en cuenta el precio casi exorbitante de los cables de seguridad que sirven para evitar la pérdida de las ruedas en caso de impacto (10.000 euro). Lo mismo va para el volante, en el coche actual, Es un ordenador real teniendo en cuenta que en ella están contenidas muchas juntas de electricidad, pantalla y muchos manettini para ajustar la configuración del coche. Cuando un conductor, para un puro gesto de rabia, lanza planta envía un vuelo en el viento 60.000 material de euros. La carrera perenne a los costos de seguridad a los establos, así 800 € perno de la rueda de ajuste, 10 miles de euros para los calibradores de carbono y de nuevo desarrollo 15 miles de euros para el freno real. Para que la unidad única MES (obligatorio) cada equipo tiene que desembolsar bien 160 miles de euros.
Pirelli-Ruedas-2013-interlagosConcludiamo nuestro análisis con los costos de los neumáticos Pirelli: Mientras que unos neumáticos de la costa, en septiembre 1500 euro y la casa italiana ofrece también 18 establecer el fin de semana ogni (11 mancha de correo 7 mojado), los equipos se ven obligados a pagar más de 120 miles de euros a la cita. Una suma realmente impresionante teniendo en cuenta que la compra de los compuestos es obligatorio. Hablamos mucho acerca de la reducción de costes, pero estas cifras muestran que el circo luchando para metabolizar este camino. Se decidió modificar el Reglamento 2014 para estabilizar los costos, pero la Federación, Actualmente, es lograr exactamente lo contrario, ya que en 2014 estos costos van a sufrir variaciones en alto. ¿y, tal vez en París debería abrir sus ojos y ver la realidad de los hechos, en lugar de aplicar reglas tontas que no hacen más que matan el deporte. Tal vez todo el mundo sería obtener un beneficio.
[Fuente: formulaoneitalia.altervista.org Por Roberto Valenti]
