Zeit, in den verschiedenen Ställen des Zirkus Bilanz zu ziehen. Nach 19 Hauptpreise und viele Reisen rund um die Welt, Die Nachsaison ist der richtige Zeitpunkt, um eine Bestandsaufnahme der im Laufe der Saison anfallenden Ausgaben vorzunehmen. Wie wir gut wissen, Ab dem nächsten Jahr wird jedes Team mit einem ziemlich deutlichen Kostenanstieg rechnen müssen, von der Entwicklung des neuen V6 bis zu den Windkanalstudien für die Aerodynamik der neuen Autos. Jede einzelne Komponente muss gemäß den neuen Richtlinien der FIA überprüft und modelliert werden. Die Frage stellt sich spontan: Aber was ist mit dem Plan passiert, die Kosten zu senken?? Das ist leider eine Frage, im Moment, Es kann keine Antwort gegeben werden. Das Thema, das heute besprochen wird, ist jedenfalls nicht das Folgende, sondern, gesehen und berücksichtigt, dass es ab der nächsten Saison zu einer deutlichen Änderung der Kosten kommen wird, Es ist interessant herauszufinden, mit welchen Kosten die Teams dabei konfrontiert wurden 2013. Wie viel hat es gekostet, die Autos zusammenzubauen, die bis vor zwei Tagen auf der Rennstrecke von Intergalos kämpften??
renault-energy-f1-4Vor jeder Erklärung oder numerischen Daten, Es ist wichtig zu betonen, dass es sich bei den von uns untersuchten Zahlen lediglich um Richtwerte handelt, zu denen alle Designkosten hinzugerechnet werden müssen. Durch eine von unserer Website durchgeführte Umfrage (Dank auch einiger Zahlen, die Sky Sport F1 HD in einem Bericht vom letzten Rennwochenende veröffentlicht hat) Es ist uns gelungen, die Kosten für die Herstellung der grundlegenden Teile eines Autos herauszufinden. Natürlich fallen für Rennteams nicht nur diese Ausgaben an, sondern auch Entwicklungskosten, es auf den richtigen Weg zu bringen, Vermietung von Windkanälen (für diejenigen, die es nicht besitzen), reisen, elektronische Geräte für die Backbox usw. usw. Was wir hervorheben werden, sind nur die Daten, die sich auf die Maschine beziehen, Offensichtlich, Die Kosten beschränken sich nicht nur auf aerodynamische und mechanische Komponenten.
Hier ist die Liste:
Fahrgestell - 1 Millionen e 200 tausend Euro
Ali (vorne inklusive Trennwand oder hinten) - 500 tausend Euro
Fahrzeugboden – 500 tausend Euro
Regierung - 300 tausend Euro
Lenkrad – 60.000 tausend Euro
Motorgruppe (Motor, Veränderung und KERS) - 12 Millionen Euro
Sperren – 150 tausend Euro
Kreise + Behandlungen – 400 tausend Euro
Collagen, Verkabelung und Sitz – 3 Millionen Euro
MES-Zentrale (McLaren-Elektroniksystem) - 160 tausend Euro
Pirelli-Mischungen – 1500 Euro pro Satz (6 während, 5 weich, 4 dazwischenliegend, 3 insgesamt nass 120 tausend Euro)
Rad- und Aufhängungskabel/Spurstangen (Sicherheitsvorrichtung) – 10.000 Euro
Gummi-Befestigungsschraube – mindestens 800 Euro pro Person
Seitenkühler – minimal 35.000 Euro
Carbon-Bremssättel – 10.000 Euro
Carbonbremse – 15.000 Euro
Rückspiegel – 5.000 Euro
d12bel26Der Motorblock/KERS/Getriebe, wie erwartet, erweist sich als das teuerste und, sehr merkwürdige Sache, Kundenteams zahlen diesen Betrag nicht für den Kauf des Motors, Vielmehr geben sie ihre Euro aus, um die Möglichkeit zu haben, es zu mieten. Lassen wir daher Ferrari und Mercedes außer Acht, Alle Teams sind verpflichtet, die Miete für die Antriebseinheit zu bezahlen. Wenn wir durch die Liste scrollen, finden wir an zweiter Stelle alle Kosten, die sich aus dem Sitz ergeben, die Verkabelung (Davon gibt es in einer Formel 1 wirklich viele) und die Spezialklebstoffe, die zur Herstellung des Autos verwendet werden. Dritte Position für den Rahmen, wir erinnern uns, Es wird nach präzisen Sicherheitsstandards hergestellt, die anschließend durch Crashtests überprüft werden (was natürlich bezahlt werden muss). Ab der nächsten Saison wird es für die Bäuche nicht mehr notwendig sein, da ein neuer, von Red Bull in Zusammenarbeit mit der FIA entwickelter Seitenschutz in Kraft treten wird.
Cerchio_zigrinato21Die Preise der verschiedenen Flügel sind hoch (Die Figur umschließt sowohl die Hauptebene als auch die Seitenbänder), von Kreisen (wo die verschiedenen Behandlungen teuer bezahlt werden, siehe zum Beispiel Polysil) und der Boden (welches den Lautsprecher enthält, Gegenstand zahlreicher Studien in den letzten Saisons). Beachten Sie den fast schon exorbitanten Preis der Sicherungsseile, die den Verlust der Räder bei einem Aufprall verhindern sollen (10.000 Euro). Das Gleiche gilt auch für das Lenkrad, in aktuellen Autos, Es stellt sich heraus, dass es sich um einen echten Computer handelt, wenn man ihn betrachtet und bedenkt, dass er mehrere elektrische Karten enthält, Display und viele kleine Knöpfe zum Anpassen der Fahrzeugeinstellungen. Als Pilot, für eine reine Geste der Wut, Wirft ein Lenkrad zu Boden und lässt es in den Wind fliegen 60.000 Euro Material. Der ständige Wettlauf um die Sicherheit kostet die Teams viel 800 Euro Schraube zum Festziehen der Räder, 10 Tausend Euro für die neu entwickelten Carbon-Bremssättel e 15 Tausend Euro für die eigentliche Bremse. Um die einzige MES-Steuereinheit zu haben (obligatorisch) Jedes Team muss sich gut berappen 160 tausend Euro.
pirelli-gomme-2013-interlagosWir schließen unsere Analyse mit den Kosten für Pirelli-Reifen ab: wenn man bedenkt, dass ein Satz Reifen Geld kostet 1500 Euro und das italienische Haus liefert gut 18 jedes Wochenende eingestellt (11 glatt e 7 wenn es nass ist), Teams sind gezwungen, mehr als zu zahlen 120 Tausend Euro pro Termin. Eine wirklich beeindruckende Summe, wenn man bedenkt, dass der Kauf der Präparate obligatorisch ist. Wir reden viel über Kostensenkung, aber diese Zahlen zeigen, dass der Zirkus Schwierigkeiten hat, diesen Weg zu beschreiten. Es wurde beschlossen, die Verordnung zu ändern 2014 Zur Kostenstabilisierung dient aber der Bund, momentan, erreicht genau das Gegenteil, da in 2014 Diese Kosten variieren nach oben. Was soll ich sagen, Vielleicht sollten sie in Paris die Augen öffnen und die Realität anhand der Fakten betrachten, anstatt dumme Regeln anzuwenden, die diesen Sport nur zerstören. Vielleicht würden alle davon profitieren.
[Quelle: Formulaoneitalia.altervista.org Von Roberto Valenti]
