La llegada de Pirelli en la Fórmula Uno circo ha obligado al equipo a profundizar en los estudios sobre el comportamiento de los neumáticos en diferentes situaciones de la raza. En comparación con lo sucedido con Bridgestone, los compuestos de nuevo se han convertido en un factor y como hemos visto con el Lotus, el consumo a veces controlada de sus neumáticos puede decidir la carrera de fin de semana entero positivo. La Mercedes Durante i GP europei, con el objetivo de reducir su consumo térmico, Se ha introducido un nuevo tipo de revestimiento interior de las llantas, algo nuevo que nunca se había utilizado en el circo de la Fórmula Uno. Esta noticia fue rápidamente copiada por algunos equipos (Red Bull en todo) dado que en muchas máquinas se puede observar que el interior de las llantas aparece moleteada. Después de algunos estudios, finalmente ha descubierto la naturaleza de la nervadura: hablamos de POLYSIL, un revestimiento basado en silicio que permita la protección de la estructura de la superficie de la llanta. Resistente hasta 1100 grados, la POLYSIL es un material que produce sólo el Nanoprom y es un recubrimiento formado a partir de cristal líquido con opacificante pigmento negro.
Para los expertos de la vela y el mar es un material ampliamente utilizado como recubrimiento en los cascos de los barcos. E 'utiliza principalmente para mejorar la conductividad térmica, con resistencia a la abrasión y la dureza increíble (en las diferentes pruebas de dureza superficies recubiertas por POLYSIL resistir hasta 6H). Además de estas ventajas significativas, Este nuevo recubrimiento es muy ligero ya que pesa 95% de una pintura normal, (una pintura normal de una llanta pesa desde 65 a 85 gramos, mientras que con POLYSIL también puede llegar a pesos de solo 5 gramos). Para mejorar aún más las características, algunos equipos este húmedas particular, con agua con el fin de simular las características de mercurio. El equipo también ha visto una mejora dramática en crisis desde que el CFD ha encontrado una mejora de tres puntos en los resultados finales. Estamos frente a la innovación tecnológica enésima y será interesante ver cómo el equipo va a ser capaz de desarrollar este nuevo tipo de recubrimiento también fuera de la misma llanta.
[Fuente: Fórmula Uno Italia]
