en F1, Destacado / por Anna Re / el 17 de noviembre de 2013 a las 19:14 /

Penúltima sesión de exámenes en el circuito de Austin: veremos quién estudió bien, aparte de ese nerd de Vettel. Aprobado, pospuesto y rechazado entre los "estudiantes" en la competencia. Enfrente hay un invierno de intenso y reparador estudio...
Desde hoy, solo un fin de semana separa a las escuderías de Fórmula 1 de la campanada final del Campeonato del Mundo de F1 2013. La FIA no ha dejado de "imponer" los dictados según los cuales desarrollar el monoplaza de 2014 para el invierno. el coche (introduciendo o quitando componentes nuevos) durante las cuatro sesiones de pruebas que se realizarán durante la temporada, homologada para el campeonato de 2014. Una restricción que tiene una consecuencia directa: los equipos deben presentar el coche en la pista con el nuevos componentes ya instalados, sin poder evaluar mejoras o comparaciones entre diferentes configuraciones durante las sesiones de prueba.
Por ello, varios equipos utilizan las últimas carreras de 2013 como sesiones de test, sin renunciar al máximo rendimiento del coche en la carrera actual.
Red Bull no ha realizado ningún cambio aerodinámico, pero experimenta en las llantas con Polysil (sólido amorfo similar al vidrio líquido, con un pigmento negro opaco, que se utiliza para mejorar la conductividad térmica) con el objetivo de que las llantas se calienten más rápido y se mantengan constantes. distribución térmica. Mercedes está experimentando con nuevas pinturas para estudiar el efecto sobre los flujos aerodinámicos. Williams y Sauber han modificado los escapes obteniendo así actuaciones sorprendentes (Valtteri Bottas noveno, Nico Hülkenberg cuarto), pero sin hacer cambios sustanciales, pero volviendo a proponer soluciones de 2012.
El Lotus correrá con los dos monoplazas aptos para la pista tejana, pero ya modificados de cara a 2014, con la distancia entre ejes larga (distancia entre ejes superior a 10 centímetros), la configuración preferida por Roman Grosjean y con salida de aire abierta cerca del ataque. suspensión trasera superior. En el Ferrari leemos por todas partes "monkey seat", "front wing with upper flap", "bridge side deflector" (también lo escribimos): solo para pronunciarlos tendrías que inscribirte en un curso de formación universitaria, con un personal asistente...
El Circuito de las Américas requiere más carga aerodinámica: este es el propósito del asiento del mono y hace su debut en el auto de Maranello en el GP de Bahrein 2012. Es un apéndice aerodinámico muy pequeño instalado en el soporte inferior del alerón trasero, con el calor directo mejorando la interacción del aire caliente que va desde el capó hasta el alerón trasero. El asiento del mono en la parte final de los entrenamientos libres fue eliminado del F138 de Alonso.
El alerón delantero está diseñado para generar carga aerodinámica y también para administrar los flujos de aire para dirigir el flujo a lo largo de la carrocería del automóvil y minimizar la resistencia al movimiento hacia adelante, disminuyendo la cantidad de aire que impacta en la banda de rodadura. Esta es la finalidad del alerón delantero: el que monta el coche de Massa es el del GP de Singapur, en el monoplaza de Alonso se probó el alerón delantero con dos orificios nasales en la parte superior (superior flap), una solución inspirada en Red Bull .
Por último, el deflector lateral del puente -utilizado únicamente en Abu Dhabi- tiene como finalidad dirigir el flujo de los laterales hacia la parte final. La sustentación disminuye gracias a la particular estructura en "P" que aplana el flujo, obteniendo mayor adherencia a la carrocería en la zona lateral. Otro efecto es estabilizar el coche en caso de ráfagas laterales.
Una solución utilizada en las sesiones de entrenamientos libres, pero luego eliminada en ambos autos para la clasificación. Veremos hasta qué punto la "cura Allison" en Ferrari, con sus montajes y desmontajes, podrá revigorizar las esperanzas de un segundo puesto en la clasificación de constructores.
Solo queda esperar hasta las 20:00 para la sesión de examen: ¡todos en la parrilla de salida listos para las preguntas! Papeletas después de 56 vueltas...

[Fuente: www.horsemoonpost.com]