Rosenqvist gewann das E-Prix in Marrakesch dank der Entwicklung des Elektromotors Magneti Marelli, die eine vollere Drehmomentkurve hat und Wägungen 2 kg weniger als die 2017, wie bei Polysil Sport polnischen Malerei.
Felix Rosenqvist ist der neue Führer der Formel und nach dem Erfolg im E-Prix von Marokko Marrakesch spielte gestern: Schwedisch im Umfang von 26 Jahre mit Mahindra hat auch seine Führung in der Konstrukteurs-Meisterschaft gefestigt.
Rosenqvist, Party mit drittem Mal in der Praxis, überschritten hat vier Runden vor dem Ende Sebastien Buemi Befehl des Rennens nahm und es bis ins Ziel zu halten, der Mahindra dritten Sieg in Reihe geschalteten liefern.
Es ist interessant zu erfahren, wie viel Italien hinter dem Erfolg von Felix ist und das Team wird von Dilbagh Gill: wir werden nicht darauf wohnen, dass die Funken des F.E Rahmen ausgebildet ist und in Varano de ‚Melegari in der Dallara Automobili Fabrik gebaut, da alle Autos die gleiche Schale. Aber es ist interessant, dass der Elektromotor, der in diesem Jahr von einer Spitzenleistung der Lage ist, 200 kW in der Qualifikation 180 kW im Rennen ist der Magneti Marelli.
Techniker auf M4electro es geschafft, ein paar Pfund des Stromgenerators zu sparen, aber meistens ist es wurde viel Arbeit in der elektronischen Verwaltung durchgeführt, die die Drehmomentkurve passen die neuen Mahindra Direktantrieb Übertragung verbessert.
Die Markierung der Meisterschaft Corbetta Alejandro Agag sorgt auch für die Anbindung MLP-System, das Richtung alle Autos im Rennen und das Rennen verbindet, zum Beispiel, ermöglicht die Boost-Management-Fan, Funkkommunikation mit dem Piloten und Kontrolle durch die FIA.
Es muss gesagt werden, dass die Suche nach Gewichtsreduktion eine Konstante des Mahindra Teams ist und Interventionen in dem, was in der Tat ist nach wie vor eine One-Make Kategorie sind viele begrenzt und schwierig: das indische Team hat sich für die Beschichtung von Automobilkarosserien zu Nanoprom Sassuolo gedreht.
Dank der Nanotechnologie, die bereits gesehen haben, in einigen F1-Teams Verbreitung, die Nanoprom hat es geschafft, mehr als ein paar Pfund Gewicht in einer Malerei den ganzen Körper des Mahindra zu sparen, ein Auto, das eine Regelung zu sein, muss mindestens erreichen 880 kg (Taube 430 kg werden von der Batterie repräsentiert).
Wenn wir die Aufkleber ausschließen, die kommt aus dem Promoter der Meisterschaft, ABB und Julius Baar, alle anderen Schriften, die auf den Autos von Felix Rosenqvist und Nick Heidfeld sind keine Aufkleber auf den Körper aufgetragen erscheinen, sondern sind das Ergebnis einer gründlichen Anstrich von den Spezialisten von Gian Luca getan und Gabriele Falleti Tredozi, die bei dieser Gelegenheit sie eine neue Entwicklung des polnischen Sports Polysil verwendet, das Produkt sowie die Möglichkeit einen deutlichen Rückgang der Farbe, Es ermöglicht das Anhaften von Schmutz und Gummirückständen auf der Karosserie zu verringern.
Frühe Zahlen zeigen, dass die Haftung von Gummiresten und Schmutz auf der Strecke (denken Sie daran, dass Sie immer auf Stadtbahnen laufen) Es würde um 80% im Vergleich zu herkömmlichen Produkten verringert werden, reduzierten Luftwiderstand garantiert vor allem am Ende des Rennens, wenn es notwendig ist, das volle Potenzial des Autos zum Ausdruck bringt, es lohnt sich 1 Punkt von Cx.
Wie könnten wir verstehen, auch in einer Reihe, die durch sehr strenge gesetzliche Beschränkungen gekennzeichnet ist, ist es möglich, die innovativen Lösungen anzuwenden, die einen Einfluss auf der Leistung in einer positiven Art und Weise haben. Es war genug, um die Rosenqvist Zufriedenheit im Springen auf dem Podium von Marrakesch zu sehen, zu verstehen, dass der Mahindra des richtigen Weg in der Saison gewählt zu haben scheint 4 Formel E ...
die: Franco Nugnes, Managing Editor
[Quelle: it.motorsport.com]
