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su F1, In Primo Piano \/ di Anna Re \/ il 17 novembre 2013 alle 19:14 \/<\/p>\n
Penultima sessione d\u2019esame sul circuito di Austin: vedremo chi ha studiato bene, a parte quel secchione di Vettel. Promossi, rimandati e bocciati tra gli \u201cstudenti\u201d in concorso. Di fronte c\u2019\u00e8 un inverno di studio intenso e riparatorio\u2026
\nDa oggi un solo weekend separa i team di Formula 1 dalla campanella di fine Mondiale F1 2013. La FIA per le vacanze invernali non ha mancato di \u201cimporre\u201d i dettami secondo cui sviluppare la monoposto 2014. Secondo il nuovo regolamento, non si potr\u00e0 sviluppare la monoposto (inserendo o rimuovendo nuovi componenti) durante le quattro\u00a0 sessioni di test da svolgere nel corso della stagione, approvate per il campionato 2014. Una restrizione che comporta una conseguenza diretta: i team dovranno presentare la vettura in pista con i nuovi componenti gi\u00e0 installati, senza poter valutare durante le sessioni di test migliorie o paragoni fra diverse configurazioni.
\nPer questo motivo diversi team utilizzano le ultime gare del 2013 come sessioni di test, senza rinunciare alla massima resa della monoposto nella gara corrente.
\nLa Red Bull non ha apportato alcun cambiamento aerodinamico, ma sperimenta sui cerchi il Polysil (solido amorfo assimilabile a vetro liquido, con pigmento nero opacizzante, utilizzato per migliorare la conducibilit\u00e0 termica) con l\u2019intento rendere pi\u00f9 veloce il riscaldamento dei cerchi e mantenerne costante la distribuzione termica. La Mercedes sperimenta nuove vernici, per studiare l\u2019effetto sui flussi aerodinamici. La Williams e la Sauber hanno modificato gli scarichi ottenendo cos\u00ec prestazioni sorprendenti (Valtteri Bottas nono, Nico H\u00fclkenberg quarto), ma senza apportare novit\u00e0 sostanziali, bens\u00ec riproponendo soluzioni del 2012.
\nLa Lotus correr\u00e0 con entrambe le monoposto adeguate alla pista texana, ma gi\u00e0 modificate in prospettiva 2014, con il passo lungo (interasse pi\u00f9 lungo di 10 centimetri), la configurazione preferita da Roman Grosjean e con sfogo d\u2019aria aperto in prossimit\u00e0 dell\u2019attacco superiore della sospensione posteriore. Sulla Ferrari si legge ovunque di \u201cmonkey seat\u201d, \u201cala anteriore con upper flap\u201d, \u201cdeflettore laterale a ponte\u201d (l\u2019abbiamo scritto pure noi): solo a pronunciarli bisognerebbe iscriversi a un corso di formazione universitaria, con assistente personale\u2026
\nIl Circuito delle Americhe richiede maggior carico aerodinamico: questo il fine del monkey seat e fa il suo debutto sulla vettura di Maranello nel GP di Bahrain 2012. \u00c8 un\u2019appendice aerodinamica molto piccola installata sul supporto inferiore dell\u2019ala posteriore, con lo scopo di indirizzare il calore migliorando l\u2019interazione dell\u2019aria calda che va dal cofano verso l\u2019alettone posteriore.\u00a0 Il monkey seat nelle parte finale delle prove libere \u00e8 stata eliminata dalla F138 di Alonso.
\nL\u2019alettone anteriore ha lo scopo di generare carico aerodinamico e anche di gestire i flussi dell\u2019aria per indirizzarne lo scorrimento lungo il corpo della monoposto e minimizzare le resistenze all\u2019avanzamento, diminuendo la quantit\u00e0 di aria che impatta sul battistrada. Questo lo scopo dell\u2019ala anteriore: quella montata sulla vettura di Massa \u00e8 quella del GP di Singapore, sulla monoposto di Alonso si \u00e8 sperimentata l\u2019ala anteriore con due soffiature sulla parte superiore (upper flap), una soluzione ispirata alla Red Bull.
\nInfine, il deflettore laterale a ponte \u2013 utilizzato solo ad Abu Dhabi \u2013 ha lo scopo indirizzare il flusso delle fiancare verso la parte finale. La portanza diminuisce grazie alla struttura particolare a \u201cP\u201d che appiattisce il flusso, ottenendo un\u2019aderenza maggiore al corpo vettura nella zona laterale. Un altro effetto \u00e8 di stabilizzare la monoposto in caso di raffiche di vento laterali.
\nUna soluzione usata nelle sessioni di libere, ma poi eliminata in entrambe le vetture per le qualifiche. Vedremo quanto la \u201ccura Allison\u201d in Ferrari \u2013 con i suoi monta-e-smonta \u2013 riuscir\u00e0 a rinvigorire le speranze per il secondo posto nella classifica costruttori.
\nNon resta che aspettare le 20 per la sessione d\u2019esame: tutti in griglia di partenza pronti per le interrogazioni! Scrutini dopo 56 giri\u2026<\/p>\n