![\"\"](\"https:\/\/www.nanopromsrl.com\/nanocenter\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/FOTO-POLYSIL.jpg\")
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Il mondiale \u00e8 finito, ma\u00a0 gli ingegneri di tutto il paddock si stanno dannando l\u2019anima per le briciole del secondo posto.
\nNonostante le prestazioni della Ferrari, bisogna riconoscere che\u00a0 i progettisti di Maranello non sono rimasti fermi.
\nPer la trasferta americana la Ferrari ha portato una nuova ala anteriore dotata di due soffiature sui forward flap nella parte pi\u00f9 distante dalla paratia laterale che ha una forma leggermente arcuata verso l\u2019alto.
\nDurante le prove libere sono stati testati ancora una volta i deviatori di flusso a ponte davanti alle fiancate che per\u00f2 sono stati ancora una volta accantonati.
\nAl posteriore \u00e8 stata scelta una configurazione da alto carico deportante caratterizzata da un\u2019ala posteriore dotata di un bordo d\u2019attacco molto pronunciato ed una curvatura mediana abbastanza elevata. Le soffiature presenti sulla parte alta della paratia laterale sono cinque ed \u00e8 stata confermata, inoltre, il piccolo slot nella parte bassa dell\u2019ala stessa. Per massimizzare ulteriormente il carico deportante verr\u00e0 utilizzato anche il monkeyseat collegato al profilo inferiore dell\u2019ala posteriore. Sotto il muso sono stati scelti i turningvanes a tre elementi.
\nNe avevamo parlato la settimana scorsa sull\u2019uso da parte di Red Bull del Polysil realizzato dalla Nanoprom di Sassuolo. Dalle immagini di Austin si \u00e8 notato che anche la Ferrari usa questo specifico materiale all\u2019interno dei propri cerchi.<\/strong>
\nImportante segnalare che, Alcuni team, come Red Bull e Mercedes oltre al Polysil aggiungono una sorta di zigrinatura all\u2019interno dei cerchi che ha la funzione di limitare le turbolenze che vengono generate in questa zona molto sensibile per \u2018aerodinamica globale della monoposto.
\nLa dominatrice del fine settimana e della seconda parte del mondiale \u00e8 stata la Red Bull. Nessuna novit\u00e0 di rilievo da segnalare sulla monoposto di Newey che ha confermato l\u2019ala anteriore provata per la prima volta durante le prove libere del Gp di India e, in seguito, utilizzata da entrambi i piloti al Gp di Abu Dhabi.Le caratteristica principale di questa versione di ala che la fa differenziare dal modello procedente sono le derive collocate a monte del forward flap (cerchio giallo), leggermente pi\u00f9 grandi e svergolate rispetto al modello precedente.
\nCome spesso sta succedendo in queste ultime gare, i piloti della Red Bull hanno girato con diversi livelli di carico al posteriore. Come potete vedere dalle foto in basso, Vettel ha utilizzato un\u2019ala posteriore pi\u00f9 scarica rispetto al compagno di squadra Webber.
\nLe due ali si differenziano per la forma del profilo principale mentre \u00e8 esattamente uguale nelle soffiature sulla parte alta della paratia (cinque) e nella feritoia nella parte bassa.
\nSulla Red Bull si \u00e8 vista, nella zona posteriore, una modifica alla carrozzeria nella zona del grande sfogo ovale nella parte terminale della carrozzeria stessa.Questo sfogo viene utilizzato per raffreddare nel migliore dei modi la parte posteriore della vettura e soprattutto la zona del cambio dove Newey ha anche posizionato parte delle batterie utilizzate per alimentare il Kers.
\nCome potete vedere dal confronto in basso ora lo sfogo ha una forma perfettamente ovale mentre prima aveva un disegno leggermente diverse e, nella parte alta presentava, una piccola svasatura (rettangolo verde).
\nSulla Red Bull la cosa che ha destato maggior interesse \u00e8 l\u2019eccessiva flessione nella zona del T-Tray.
\nQuando la vettura viene abbassata dai cavalletti, dopo avere sostituito gli pneumatici, la zona a coltello tocca il fondo e provoca un incredibile deformazione del supporto del T-Tray. E\u2019 davvero sorprendente come la RB9 riesca a superare i controlli molto severi imposti dalla FIA in questa particolare zona della vettura pur avendo una zona a coltello molto flessibile.
\nRicordiamo che l\u2019articolo 3.17.5 del regolamento tecnico della FIA il fondo non deve flettere pi\u00f9 di un certo valore (5 mm sotto un carico verticale di 2000N che viene applicato in tre punti diversi del fondo e lateralmente alla center line ad una distanza di 100mm).<\/p>\n