{"id":2433,"date":"2022-04-04T17:22:30","date_gmt":"2022-04-04T15:22:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nanopromsrl.com\/nanocenter\/?p=2433"},"modified":"2022-04-04T17:22:30","modified_gmt":"2022-04-04T15:22:30","slug":"f1-togliere-1-kg-costa-250-mila-euro-ma-si-puo-fare-con-25-mila","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nanopromsrl.com\/nanocenter\/f1-togliere-1-kg-costa-250-mila-euro-ma-si-puo-fare-con-25-mila\/","title":{"rendered":"F1 | Togliere 1 kg costa 250 mila euro, ma si pu\u00f2 fare con 25 mila?"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"ms-article_preview\">Le F1 devono essere sottoposte a cure dimagranti molto costose per rientrare nel peso minimo di 798 kg. Ci sono vetture che eccedono di oltre 10 chili il vincolo FIA (costano circa tre decimi sul tempo al giro a Barcellona) e solo l&#8217;Alfa Romeo \u00e8 in target. La Nanoprom ha sviluppato una vernice che pu\u00f2 consentire il risparmio di un chilo (pi\u00f9 o meno a seconda delle vettura) con una spesa che sarebbe la decima parte di quella calcolata.<\/h2>\n<div class=\"ms-article-author__item\"><span class=\"ms-article-author__prefix\">Di: <\/span><a class=\"ms-article-author__link ms-link\" title=\"Franco Nugnes\" href=\"https:\/\/it.motorsport.com\/info\/about-us\/franco_nugnes\/3857\/\" target=\"_blank\" rel=\"author noopener\">Franco Nugnes <\/a><time class=\"ms-article-header-prime__date_value ms-date-width-timezone\" datetime=\"2022-04-04T11:34:01Z\" data-date=\"Mon, 04 Apr 2022 11:34:01 +0000\" data-lang=\"\">4 apr 2022, 13:34<\/time><\/div>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-444029\" src=\"https:\/\/www.nanopromsrl.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/sergio-perez-red-bull-racing-r.webp\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"667\"><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Le squadre di Formula 1 stanno combattendo la guerra del peso. Helmut Marko, consulente Red Bull, ha dichiarato che non si pu\u00f2 vincere un mondiale con una monoposto che supera il limite di 798 kg. L\u2019impegno dei tecnici \u00e8 di far dimagrire le macchine, ben consapevoli che 10 kg valgono tre decimi di secondo su una pista come quella di Barcellona, quanto, insomma, un nuovo pacchetto aerodinamico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A complicare le cose c\u2019\u00e8 il budget cap che ha posto a 140 milioni di dollari il limite di spesa della stagione 2022 e, anche gli sviluppi, rientrano nel conteggio, per cui la partita mondiale pu\u00f2 essere pesantemente condizionata dalla capacit\u00e0 di introdurre delle novit\u00e0 che possono migliorare le prestazioni con costi sostenibili.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ci sono team che stanno cercando di sottoporre le proprie monoposto a una dieta dimagrante: su una F1 si tratta di uno degli esercizi pi\u00f9 complicati perch\u00e9 per raggiungere un risultato \u00e8 necessario intervenire su ogni aspetto della macchina, toccando aspetti delicati come l\u2019introduzione di materiali pi\u00f9 esotici (fra quelli consentiti) che possono intaccare l\u2019affidabilit\u00e0, la durata e anche il prezzo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Secondo un\u2019attendibile valutazione che avevamo raccolto nel paddock, la riduzione di 1 chilogrammo oltre i 798 minimi pu\u00f2 costare circa 250 mila euro.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ebbene squadre importanti stanno valutando di sverniciare parti delle vetture per guadagnare qualche grammo, facendo tornare d\u2019attualit\u00e0 ci\u00f2 che fece la Mercedes quando Alfred Neubauer, direttore sportivo, il 3 giugno 1934 in occasione dell\u2019ADAC Eifelrennen al Nurburgring decise di togliere il colore bianco dalla Mercedes-Benz W25 perch\u00e9 la vettura eccedeva di 1 chilo il limite fissato di 750 kg dando vita alle \u201cfrecce d\u2019argento\u201d, lasciando a vista la carrozzeria in alluminio.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Intanto, merita mettere in evidenza che le monoposto degli Anni \u201930 del secolo scorso erano pi\u00f9 leggere della F1 di oggi, ma \u00e8 quanto meno curioso rilevare che pi\u00f9 o meno un chilo le attuali vetture potrebbero toglierlo cambiando il tipo di vernice con un costo massimo di 25 mila euro, vale a dire la decima parte di quanto \u00e8 necessario lavorando sull\u2019alleggerimento delle singole parti della macchina.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ne abbiamo parlato con Gian Luca Falleti, titolare della Nanoprom, l\u2019azienda di nanotecnologie sassuolese pronta a rientrare in F1 con una vernice derivata dal Polysil: \u201cIntanto non si tratta di una vernice \u2013 spiega Falleti \u2013 ma di un vetro liquido che non contiene plastica. Si tratta di un prodotto che non brucia e, quindi, migliora la sicurezza delle monoposto. Si applica a freddo per cui non ha bisogno di cicli nel forno, accorciando anche i tempi di applicazione\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Guardando le carrozzerie delle attuali monoposto il risparmio di peso potrebbe essere leggermente inferiore a un chilo su una macchina come la Ferrari F1-75 che non ha trasparente, ma decisamente superiore su una Red Bull RB18. E come mai nessuno approfitta di queste opportunit\u00e0 che il mercato offre? Il risparmio in termini di soldi \u00e8 impressionante con un rapporto di uno a dieci o il tema dei costi \u00e8 solo sabbia che si tira negli occhi?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">[Fonte: <a href=\"https:\/\/it.motorsport.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/it.motorsport.com\/<\/a> ]\n<p style=\"text-align: justify;\">&nbsp;<\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le F1 devono essere sottoposte a cure dimagranti molto costose per rientrare nel peso minimo di 798 kg. Ci sono vetture che eccedono di oltre 10 chili il vincolo FIA (costano circa tre decimi sul tempo al giro a Barcellona) e solo l&#8217;Alfa Romeo \u00e8 in target. 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