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<\/p>\ndi Paolo Ciccarone<\/p>\n
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Unire l\u2019utile al dilettevole. Per Mercedes l\u2019utile \u00e8 il messaggio sociale contro il razzismo e colorare di nero la monoposto di Hamilton e Bottas. Una scelta coraggiosa e importante con un simbolo forte, il colore, che da frecce d\u2019argento ha trasformato le frecce nere della Stiria in questo avvio di mondiale. Come spesso succede, per\u00f2, a una scelta di marketing e comunicazione, fa seguito una scelta tecnica. Ovvero, deciso di dover colorare la monoposto in un certo modo, quale vantaggio possiamo ottenere? E qui scatta il genio di Mercedes e dei suoi tecnici, perch\u00e9 il nero usato per dipingere le monoposto ha anche una finalit\u00e0 diversa. Si chiama aerodinamica e vi spieghiamo il perch\u00e9. Da tempo si parla dei problemi di temperature delle vetture tedesche e il nero, a prima vista, non farebbe che peggiorare le cose. Se non fosse che lo speciale trattamento crea una temperatura superiore sullo strato superficiale che, nel momento di azione, ovvero di penetrazione dell\u2019aria, quello che sembra uno svantaggio \u00e8 in realt\u00e0 un vantaggio. L\u2019aria \u00e8 un fluido e a contatto con le superfici della vettura crea dei micro vortici. Questi vortici sono tanto pi\u00f9 fitti quanto pi\u00f9 \u00e8 densa l\u2019aria. Ergo, per diminuire i filetti fluidi e diminuire i micro vortici, servirebbe riscaldare l\u2019aria per renderla meno densa. E qui scatta il bello con il trattamento vernici. In Italia la Nanoprom ha portato avanti da anni lo sviluppo di queste micro particelle sviluppando la nanotecnologia delle vernici, che oltre ad essere leggere hanno due funzioni: dispersione del calore e quindi a protezione dei vari accessori sulle monoposto, e un irraggiamento tale da rendere lo strato esterno un conduttore fenomenale. Partendo da questo principio, anche la Mercedes ha sposato la linea delle colorazioni speciali, scegliendo per\u00f2 il lucido (che \u00e8 pi\u00f9 facile da pulire rispetto all\u2019opaco) , mentre l\u2019opaco \u00e8 stato introdotto sulla Red Bull che ha sempre usato delle pellicole e del trasparente opaco, pi\u00f9 facile da pulire e rimuovere, mentre la Ferrari l\u2019anno scorso ha scelto di verniciare in opaco la sua monoposto, coi problemi legati alla pulizia su questa scelta. Un colore opaco riflette meno e assorbe pi\u00f9 calore, riduce la presenza di impurit\u00e0 raccolte in pista, ma \u00e8 un colore che smaltisce meglio il calore pur assorbendone di pi\u00f9 e con questo aumenta la penetrazione aerodinamica. Vi alleghiamo un report dell\u2019ingegner Jean Claude Migeot con i risultati ottenuti in galleria del vento su studi con le vernici Nanoprom:<\/p>\n