{"id":1895,"date":"2018-09-21T18:33:24","date_gmt":"2018-09-21T16:33:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nanopromsrl.com\/nanocenter\/?p=1895"},"modified":"2018-09-21T18:54:37","modified_gmt":"2018-09-21T16:54:37","slug":"mercedes-cestelli-posteriori-concavi-e-cerchi-radianti-hanno-reso-la-w09-una-stella","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nanopromsrl.com\/nanocenter\/mercedes-cestelli-posteriori-concavi-e-cerchi-radianti-hanno-reso-la-w09-una-stella\/","title":{"rendered":"Mercedes: cestelli posteriori concavi e cerchi “radianti” hanno reso la W09 una Stella"},"content":{"rendered":"

Andiamo a scoprire come ha fatto la Mercedes a correggere i difetti della W09 che surriscaldava le gomme posteriori e che a Singapore, invece, ha dettato il passo nella notte calda di Marina Bay, mettendo in grave crisi la Ferrari di Vettel che era data per grande favorita.<\/h2>\n

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Singapore rischia anche quest\u2019anno di essere un crocevia del mondiale di F1. L\u2019anno scorso fu il crash al via, quando le due Ferrari chiusero a \u201cpanino\u201d la Red Bull di Max Verstappen, a spianare la strada a un imprevisto successo di Lewis Hamilton che era stato costretto a scattare quinto in griglia con una Mercedes W08 in seria difficolt\u00e0 nell\u2019affrontare le 23 curve del circuito di Marina Bay, tanto che aveva pagato un distacco di sei decimi dalla Rossa del tedesco.<\/div>\n
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Sebastian Vettel, Ferrari FS71 h Photo by Andy Hone \/ LAT Images<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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\u00c8 passato un anno e il mondo non si \u00e8 capovolto, perch\u00e9 a vincere a Singapore \u00e8 stato di nuovo Lewis con la freccia d\u2019argento scattata dalla pole, dopo un giro magico nel quale l\u2019inglese ha rifilato oltre 6 decimi alla SF71H di Sebastian.<\/p>\n

Vettel ha preso uno \u201cschiaffone\u201d in qualifica non essendo riuscito a scaldare le gomme nel giro di lancio perch\u00e9 \u00e8 finito proprio in mezzo alle due Mercedes che, per estrarre il meglio dagli pneumatici Pirelli a mescola pi\u00f9 morbida, devono procedere molto lentamente prima di lanciarsi.<\/p>\n

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Mercedes W09, paratia dell’ala posteriore con la lunga frangia verticale apparsa al GP di Singapore
Photo by: Giorgio Piola<\/p><\/div>\n

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Insomma, la Rossa per la prima volta nell\u2019anno \u00e8 parsa in evidente inferiorit\u00e0 tecnica. La Mercedes ha portato delle novit\u00e0 tecniche come l\u2019ala posteriore dotata di un doppio soffiaggio aggiuntivo nella paratia laterale che Lewis Hamilton ha giudicato importanti, ma non determinanti.<\/p>\n

\u201cNon abbiamo portato aggiornamenti vistosi sulla monoposto, ma stiamo lavorando sempre meglio sulla comprensione di ci\u00f2 che possiamo migliorare, intendo ad esempio l\u2019altezza della vettura, cose che sembrano piccole, ma che danno un grande aiuto nell\u2019adattamento alle diverse piste. Siamo arrivati a un punto in cui se il potenziale della nostra monoposto \u00e8 100, riusciamo a tirar fuori 102, ed \u00e8 una sensazione fantastica\u2026\u201d.<\/p>\n

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Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+
Photo by: Manuel Goria \/ Sutton Images<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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Come dire, sulla W09 si \u00e8 corretto il tiro rianalizzando tutti i dati dei GP precedenti, trovando alcune chiavi di sviluppo importanti per eliminare i \u201cdifetti\u201d: la Mercedes non sfrutta l\u2019assetto Rake se non in minima parte, preferendo avere una monoposto radente il suolo.<\/p>\n

Pi\u00f9 la freccia d\u2019argento riesce a stare vicino all\u2019asfalto con il fondo e pi\u00f9 produce carico. Questione di millimetri che per\u00f2 possono dare grandi differenze nelle prestazioni, a patto di riuscire a condurre una macchina pi\u00f9 rigida che diventa anche pi\u00f9 nervosa. Lewis ci riesce attingendo al suo enorme talento naturale, mentre Valtteri Bottas fa pi\u00f9 fatica, pagando un dazio dal compagno che \u00e8 sempre pi\u00f9 evidente\u2026<\/p>\n<\/div>\n

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Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1
Photo by: Steve Etherington \/ LAT Images<\/p><\/div>\n<\/div>\n

La crescita Mercedes \u00e8 stata possibile anche lavorando sulla durata delle gomme posteriori: nell\u2019intervista che Aldo Costa aveva concesso a Motorsport.com a Monza il tecnico parmense aveva lanciato dei segnali inequivocabili\u2026
\n\u201cCrediamo che il comportamento in curva in generale sia un nostro punto di forza, mentre nella gestione della temperatura delle gomme posteriori stiamo lavorando tanto: contiamo di fare dei progressi anche a Singapore dove avremo delle modifiche pensate per questo e quindi rispetto a noi stessi stiamo facendo dei passi avanti, ma non so dire se baster\u00e0\u201d.<\/div>\n
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Mercedes W09: ecco la brake duct posteriore nel disegno usato fino a Monza
Photo by: Giorgio Piola<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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A quanto pare \u00e8 bastato: la Mercedes ha portato a Marina Bay degli inediti cestelli dei freni posteriori che sono stati pensati per evitare di trasmettere temperatura alle gomme posteriori attraverso il calore dei dischi, tanto che i tecnici del team di Brackley questa volta non hanno dovuto togliere le termocoperte in anticipo sul treno posteriore, come era accaduto nei GP precedenti per evitare i temuti surriscaldamenti.<\/p>\n

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Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, nel garage
Photo by: Simon Galloway \/ Sutton Images<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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I nuovi cestelli in carbonio, che hanno condotti di raffreddamento diversi, hanno una forma concava per creare una sorta di camera d\u2019aria con la parete del cerchio in modo tale che con la rotazione della ruota si possa estrarre il calore per ridurre anche la temperatura della gomma posteriore.<\/p>\n

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Mercedes AMG F1 W09, dettaglio del cerchio con i “denti” che ha debuttato a Spa
Photo by: Giorgio Piola<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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A tal proposito sono stati pensati specificatamente i cerchioni dell\u2019OZ Racing che la Mercedes ha fatto debuttare a Spa. La particolarit\u00e0 di questa soluzione \u00e8 data dal fatto che fra una razza e l\u2019altra sono apparsi due anche \u201cdenti\u201d che hanno la stessa forma della parte finale della razza.<\/p>\n

Secondo i bene informati, infatti, i \u201cdenti\u201d sarebbero cavi per cui avrebbero una doppia funzione: oltre a facilitare l\u2019estrazione dell\u2019aria calda dal cerchio durante la rotazione sarebbero in grado di dissipare l\u2019alta temperatura degli pneumatici funzionando come dei piccoli \u201cradiatori\u201d aggiuntivi.<\/p>\n

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Mercedes AMG F1 W09: il cerchione
Photo by: Mark Sutton \/ Sutton Images<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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Si pu\u00f2 immaginare quale deve essere stato il costo per la fornitura completa dei cerchi per due monoposto, considerando la specialissima lavorazione a cui le ruote forgiate in magnesio sono state sottoposte, segno che la Mercedes ha valutato come cruciale questa modifica per eliminare uno dei difetti della W09.<\/p>\n

Non solo mai i cerchi OZ Racing sono trattati anche con Polysil Thermal, la nanotecnologia che consente di ridurre sensibilmente anche l’emissivit\u00e0.<\/p>\n

Se la Mercedes ha capitalizzato questi cambiamenti puntando sull\u2019uso della gomma soft come pneumatico per concludere la gara di Singapore dopo il pit, la Ferrari ha scommesso sull\u2019ultrasoft che, invece, non ha dato i risultati che a Maranello si aspettavano. La gomma viola ha faticato ad andare in temperatura nel giro in cui Vettel ha tentato l\u2019undercut su Verstappen e poi il tedesco ha dovuto gestire il pneumatico per arrivare in fondo senza ricorrere a una seconda sosta dopo aver patito anche un surriscaldamento dei freni.<\/p>\n

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Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Photo by: Glenn Dunbar \/ LAT Images<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Insomma una scelta sciagurata, ma ora che a Brackley hanno corretto i difetti della W09 come sperano nel Reparto Corse di riprendersi la leadership tecnica? Mattia Binotto non sembra preoccupato: la SF71H ha patito un passo falso a Marina Bay, ma ci sono altri sviluppi in arrivo per il rush finale…<\/div>\n
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Di:<\/span>\u00a0Franco Nugnes<\/div>\n
[Fonte: ch-it.motorsport.com<\/a>]<\/div>\n
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