{"id":1840,"date":"2018-01-17T09:33:31","date_gmt":"2018-01-17T08:33:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nanopromsrl.com\/nanocenter\/?p=1840"},"modified":"2018-01-17T09:36:28","modified_gmt":"2018-01-17T08:36:28","slug":"formula-mahindra-vince-litalia-nel-motore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nanopromsrl.com\/nanocenter\/formula-mahindra-vince-litalia-nel-motore\/","title":{"rendered":"Formula E, Mahindra vince con l\u2019Italia nel motore"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1841\" src=\"https:\/\/www.nanopromsrl.com\/nanocenter\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/formulae.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" srcset=\"https:\/\/www.nanopromsrl.com\/nanocenter\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/formulae.jpg 640w, https:\/\/www.nanopromsrl.com\/nanocenter\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/formulae-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.nanopromsrl.com\/nanocenter\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/formulae-140x94.jpg 140w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ci sono pezzi d\u2019 Italia che vincono in Formula E grazie all\u2019innovazione tecnologica e al costante lavoro di perfezionamento. Dopo le prime tre gare, infatti, in testa alla classifica piloti e costruttori c\u2019\u00e8 la\u00a0<a href=\"http:\/\/www.mahindra.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">squadra indiana\u00a0<\/a>Mahindra\u00a0che si affida alle innovative nanotecnologie di Nanoprom\u00a0 e alla spinta\u00a0di Magneti Marelli per costruire i propri successi.\u00a0Senza contare che tutte le monoposto del circus adottano carrozzeria e contenitore delle batterie realizzati da\u00a0<a href=\"https:\/\/www.vaielettrico.it\/dallara-taglia-200-kg-al-pacco-batteria-grazie-formula-e\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Dallara<\/a>\u00a0in fibra di carbonio e leghe speciali.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>LA FORZA DELLA TRADIZIONE CHE INNOVA<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/www.magnetimarelli.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Magneti Marelli<\/a>\u00a0\u00e8 in Formula E fin dal primo campionato. Infatti l\u2019azienda, che divide il suo comparto corse tra Venaria Reale e Corbetta in provincia di Milano, \u00e8\u00a0<strong>fornitrice dei sistemi di connettivit\u00e0 Mlp<\/strong>. Ovvero dell\u2019apparecchiatura che connette tutte le monoposto in gara alla direzione corse e consente la gestione delle comunicazioni radio con il pilota e dei controlli da parte della Fia. Il\u00a0<strong>passaggio ai propulsori<\/strong>\u00a0per macchine totalmente elettriche per un\u2019azienda che \u00e8 un marchio storico delle corse e del mercato tradizionali deve essere stato un salto difficile, \u00abun bel passaggino\u00bb come lo definisce\u00a0<strong>Roberto Dalla<\/strong>, capo del reparto sportivo.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/lBW4222snLw?rel=0\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Una realt\u00e0 nuova ma molto stimolante, con una tecnologia che \u00e8 all\u2019inizio e che pu\u00f2 rappresentare la rivoluzione dei prossimi anni, anche da un punto di vista del business. Basti pensare, aggiunge Dalla,\u00a0che \u00abi 200 kW di potenza, che sono circa 280 cavalli, di un powertrain di una formula elettrica sono generati da un nostro motore che pesa soltanto 23 chilogrammi. Questo basterebbe gi\u00e0 per\u00a0<strong>battere\u00a0un analogo propulsore termico che d\u00e0 300 cavalli<\/strong>\u00bb. Altra cifra che galvanizza i tecnici del settore \u00e8\u00a0<strong>il 98% di efficienza dei propulsori elettrici<\/strong>, che significa che praticamente tutta l\u2019energia fornita dal pacchetto motore viene poi effettivamente utilizzata.<\/p>\n<div id=\"attachment_1842\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1842\" class=\"wp-image-1842 size-full\" src=\"https:\/\/www.nanopromsrl.com\/nanocenter\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/centralina-magneti-640x373.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"373\" srcset=\"https:\/\/www.nanopromsrl.com\/nanocenter\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/centralina-magneti-640x373.png 640w, https:\/\/www.nanopromsrl.com\/nanocenter\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/centralina-magneti-640x373-300x175.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><p id=\"caption-attachment-1842\" class=\"wp-caption-text\">centralina e motore Magneti Marelli<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Facendo un semplice confronto, i propulsori termici\u00a0delle nostre auto stradali hanno un\u2019efficienza del 30% circa, mentre la scelta della Formula 1 di adottare power unit ibride, abbinando dunque termico ed elettrico, ha fatto raggiungere alle\u00a0<strong>monoposto del circus un valore di efficienza di poco al di sotto del 50%<\/strong>. Chiaramente pi\u00f9 alta \u00e8 l\u2019efficienza, meno l\u2019auto consuma, il che significa meno inquinamento, meno spreco, meno spesa. Ma entrare nel nuovo mondo dell\u2019elettrico \u00e8 stato difficile per il colosso Magneti Marelli? \u00abLa Formula E ci era sconosciuta, da qui la difficolt\u00e0 pi\u00f9 grande \u2013 racconta Dalla -; non avevamo mai avuto prima la possibilit\u00e0 di mettere le mani su una macchina della categoria, per cui ci era difficile capire a priori se il nostro sistema si sarebbe rivelato performante e affidabile: \u00e8 ci\u00f2 che ci ha preoccupato maggiormente\u00bb.<\/p>\n<div id=\"attachment_1843\" style=\"width: 586px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1843\" class=\"wp-image-1843 size-full\" src=\"https:\/\/www.nanopromsrl.com\/nanocenter\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/regen-braking-684x499px-576x420.jpg\" alt=\"\" width=\"576\" height=\"420\" srcset=\"https:\/\/www.nanopromsrl.com\/nanocenter\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/regen-braking-684x499px-576x420.jpg 576w, https:\/\/www.nanopromsrl.com\/nanocenter\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/regen-braking-684x499px-576x420-300x219.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 576px) 100vw, 576px\" \/><p id=\"caption-attachment-1843\" class=\"wp-caption-text\">i freni che generano energia<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">I tecnici sulla M4electro versione 2018 sono riusciti a\u00a0<strong>risparmiare un paio di chili sul motogeneratore<\/strong>, ma soprattutto \u00e8 stato fatto un\u00a0<strong>grosso lavoro nella gestione elettronica<\/strong>\u00a0che ha permesso di\u00a0<strong>migliorare la curva di coppia<\/strong>\u00a0in modo da adattarla alla nuova trasmissione Mahindra a presa diretta. Non male per un motore\u00a0elettrico che quest\u2019anno \u00e8 capace di una potenza di picco di 200 kW in qualifica e 180 kW in gara.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>LISCIO COME VETRO<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il fondatore di\u00a0<a href=\"http:\/\/www.nanoprom.it\/\">Nanoprom<\/a>\u00a0<strong>Gian Luca Falleti<\/strong>\u00a0non smentisce la notizia che Mahindra usi i suoi prodotti sulla monoposto che sta dominando l\u2019inizio del quarto campionato di Formula E, ma non la pu\u00f2 nemmeno confermare per questioni industriali. Un po\u2019 come accadde diversi anni fa quando tutti sapevano che le pi\u00f9 importanti scuderie di Formula1 usavano Polysil per verniciare i cerchioni delle monoposto, ma soltanto \u00abla Williams lo conferm\u00f2 alla luce del sole e infatti sono stato fotografato pi\u00f9 volte nel loro box\u00bb, conferma Falleti. Ci\u00f2 che sappiamo per\u00f2 \u00e8\u00a0 questo: se escludiamo gli adesivi che arrivano dal promotore del campionato, ABB e Julius Baar, tutte le altre scritte che appaiono sulle monoposto guidate da Felix Rosenqvist e Nick Heidfeld non sono sticker applicati alla carrozzeria, ma sono il frutto di un accurato lavoro di verniciatura svolto dagli specialisti di Nanoprom. \u00abIl settore sportivo \u00e8 seguito da un mio fidato collaboratore, Gabriele Tredozi\u00bb.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1844\" src=\"https:\/\/www.nanopromsrl.com\/nanocenter\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/formula-e-berlin-eprix-2016-nick-heidfeld-mahindra-racing.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/www.nanopromsrl.com\/nanocenter\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/formula-e-berlin-eprix-2016-nick-heidfeld-mahindra-racing.jpg 600w, https:\/\/www.nanopromsrl.com\/nanocenter\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/formula-e-berlin-eprix-2016-nick-heidfeld-mahindra-racing-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.nanopromsrl.com\/nanocenter\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/formula-e-berlin-eprix-2016-nick-heidfeld-mahindra-racing-140x94.jpg 140w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Usare\u00a0<a href=\"http:\/\/www.nanoprom.it\/polysil\/prodotto.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Polysil<\/a>\u00a0significa risparmiare il peso della vernice e ridurre l\u2019adesione dello sporco e dei residui di gomma sulla carrozzeria. I dati dicono che\u00a0<strong>l\u2019adesione dei murble di gomma si sarebbe ridotta dell\u201980%<\/strong>\u00a0rispetto ai prodotti tradizionali, garantendo una maggiore efficienza aerodinamica nell\u2019arco dell\u2019intera gara. Un\u00a0<strong>risparmio di 2 chili di peso nella sola verniciatura dell\u2019intera carrozzeria<\/strong>\u00a0della Mahindra, una monoposto che per essere a regolamento deve arrivare ad almeno 880 kg. Le\u00a0<strong>nanotecnologie<\/strong>sviluppate dalla Nanoprom hanno attratto l\u2019attenzione dei tecnici Mahindra che ora stanno verificando quali potranno essere gli altri impieghi del Polysil sulla monoposto elettrica, ma non lo confermeranno mai.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ZnvyD5zHPmo?rel=0\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Per essere chiari parliamo di \u00ab<strong>rendere liquido il silicio cos\u00ec da farlo diventare una vernice facilmente spendibile e riuscire insomma a vetrificare a freddo ogni tipo di superficie<\/strong>\u00bb. Gi\u00e0 perch\u00e9 il Polysil una volta steso rende tutto pi\u00f9 pulito, resiliente e flessibile. \u00abPensiamo sempre al vetro come un materiale fragile e poco malleabile, ma noi lavoriamo con spessori di 6-8 micron e a queste misure il vetro \u00e8 un materiale lavorabile in modo incredibile\u00bb. Inoltre una volta asciugato sul materiale di costruzione ne assume tutte le caratteristiche: \u00abSe era lucido sar\u00e0 lucido, se era opaco sar\u00e0 opaco, come una corazza invisibile\u00bb. L\u2019ultima collaborazione di Nanoprom \u00e8 con\u00a0<strong>Indesit<\/strong>\u00a0per la produzione di\u00a0<strong>freezer che \u00abproducano un 17% di ghiaccio in meno<\/strong>, riducendo cos\u00ec l\u2019uso di energia elettrica per raffreddare\u00bb. L\u2019ultima notizia che riusciamo a strappare a Falleti sono \u00abi primi passi nella realizzazione con un\u2019importante azienda automobilistica di una\u00a0<strong>concept car per il mercato privato<\/strong>\u00bb. Staremo a vedere.<\/p>\n<div class=\"td-author-by\">di\u00a0<a href=\"https:\/\/www.vaielettrico.it\/author\/gianluca\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Gianluca Ciucci<\/a><\/div>\n<div><\/div>\n<div>[Fonte: <a href=\"http:\/\/www.vaielettrico.it\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">www.vaielettrico.it<\/a>]<\/div>\n<div class=\"td-author-line\"><\/div>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ci sono pezzi d\u2019 Italia che vincono in Formula E grazie all\u2019innovazione tecnologica e al costante lavoro di perfezionamento. 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