![\"\"](\"https:\/\/www.nanopromsrl.com\/nanocenter\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/rosberg-gp-usa-2013-libere.jpg\")
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Tempo di bilanci all\u2019interno delle varie scuderie del circus. Dopo 19 gran premi e tantissimi viaggi in giro per il mondo, il post campionato \u00e8 il momento adatto per tirare tutte le somme che riguardano le spese affrontate durante tutto l\u2019arco della stagione. Come sappiamo bene, dal prossimo anno ogni scuderia dovr\u00e0 fronteggiare un aumento dei costi abbastanza importante, dallo sviluppo del nuovo V6 fino agli studi in galleria del vento per l\u2019aerodinamica delle nuove vetture. Ogni singolo componente dovr\u00e0 essere rivisto e modellato secondo le nuove direttive diramate dalla FIA. La domanda sorge spontanea: ma il piano per ridurre i costi che fine ha fatto? E\u2019 una domanda a cui purtroppo, al momento, non si pu\u00f2 dare risposta. In ogni caso l\u2019argomento che verr\u00e0 trattato oggi non \u00e8 il seguente ma, visto e considerato che dalla prossima stagione ci sar\u00e0 una netta modifica dei costi, \u00e8 interessante scoprire che tipo di spese hanno affrontato i team durante questo 2013. Quanto \u00e8 costato assemblare le vetture che fino a due giorni fa lottavano nel circuito di Intergalos?<\/p>\n
renault-energy-f1-4Prima di ogni spiegazione o dato numerico, \u00e8 importante sottolineare che quelle che andremo a esaminare sono delle cifre puramente indicative a cui vanno aggiunti tutti i costi per la progettazione. Tramite un\u2019indagine portata avanti dal nostro sito (grazie anche ad alcune cifre diramante da Sky Sport F1 HD in un servizio mandato in onda durante il week-end di gara scorso) siamo riusciti a scoprire il costo di produzione delle parti fondamentali di una vettura. Ovviamente per le scuderie non esistono solo queste spese ma anche costi di sviluppo, di messa in pista, noleggio della galleria del vento (per chi non l\u2019ha di propriet\u00e0), trasferte, apparati elettronici per il retro box etc etc. Quelli che vi andremo a evidenziare sono solamente i dati riferiti alla macchina ma, ovviamente, le spese non si limitano solo alle componenti aerodinamiche e meccaniche.<\/p>\n
Ecco la lista:<\/strong> d12bel26Il blocco motore\/KERS\/cambio, come da previsione, risulta quello pi\u00f9 caro e, cosa molto curiosa, i team clienti non pagano quella somma per comprare il motore, bens\u00ec spendono i loro euro per avere la possibilit\u00e0 di noleggiarlo. Tralasciando quindi Ferrari e Mercedes, tutte le squadre sono obbligate a pagare il noleggio dell\u2019unit\u00e0 propulsiva. Scorrendo la lista troviamo in seconda posizione tutti i costi derivanti dal sedile, i cablaggi (che all\u2019interno di una F1 sono davvero tanti) e i collanti speciali che vengono utilizzati per la fabbricazione della vettura. Terza posizione per il telaio che, ricordiamo, viene fabbricato secondo precise norme di sicurezze che vengono successivamente verificate tramite il crash test (che va ovviamente pagato). Dalla prossima stagione non sar\u00e0 pi\u00f9 indispensabile per le pance visto e considerato che entrer\u00e0 in vigore una nuova protezione laterale studiata dalla Red Bull in collaborazione con la FIA.<\/p>\n cerchio_zigrinato21Risultano alti i prezzi delle varie ali (la cifra racchiude sia il piano principale che le bande laterali), dei cerchi (dove si pagano a caro prezzo i vari trattamenti, vedi ad esempio il Polysil) e del fondo (che racchiude in se il diffusore, oggetto di tanti studi nel corso delle ultime stagione). Da notare il prezzo quasi esorbitante dei cavetti di sicurezza che servono a evitare la perdita delle ruote in caso di impatto (10.000 euro). Stesso discorso per il volante che, nelle auto attuali, risulta un vero e proprio computer visto e considerato che in esso sono racchiuse diverse schede elettriche, display e tanti manettini per regolare le impostazioni della vettura. Quando un pilota, per un puro gesto d\u2019ira, lancia per terra un volante manda al vento 60.000 euro di materiale. Lo perenne corsa alla sicurezza costa alle scuderie ben 800 euro di bullone per i serraggio delle ruote, 10 mila euro per le pinze in carbonio di nuova concezione e 15 mila euro per il vero e proprio freno. Per avere la centralina unica MES (obbligatoria) ogni team deve sborsare ben 160 mila euro.<\/p>\n pirelli-gomme-2013-interlagosConcludiamo la nostra analisi con le spese per le gomme Pirelli: considerando che un set di gomme costa 1500 euro e la casa italiana fornisce ben 18 set ogni week-end (11 slick e 7 da bagnato), le squadre sono costrette a pagare pi\u00f9 di 120 mila euro ad appuntamento. Una somma davvero impressionante se consideriamo che l\u2019acquisto delle mescole risulta obbligatorio. Parliamo tanto di riduzione costi ma queste cifre dimostrano che il circus fatica a metabolizzare questa strada. Si \u00e8 deciso di modificare il regolamento 2014 per stabilizzare i costi ma la Federazione, attualmente, sta ottenendo l\u2019esatto contrario visto che nel 2014 questi costi subiranno delle variazioni in alto. Che dire, forse a Parigi dovrebbero aprire gli occhi e guardare la realt\u00e0 dai fatti, anzich\u00e9 applicare regole stupide che non fanno altro che ammazzare questo sport. Forse tutti ne trarrebbero un beneficio.<\/p>\n
\nTelaio \u2013 1 milione e 200 mila euro
\nAli (anteriore comprese di paratia o posteriore) \u2013 500 mila euro
\nFondo vettura \u2013 500 mila euro
\nMuso \u2013 300 mila euro
\nVolante \u2013 60.000 mila euro
\nGruppo motore (propulsore, cambio e KERS) \u2013 12 milioni di euro
\nSospensioni \u2013 150 mila euro
\nCerchi + trattamenti – 400 mila euro
\nCollaggi, cablaggi e sedile \u2013 3 milioni di euro
\nCentralina MES (McLaren Electronic System) \u2013 160 mila euro
\nMescole Pirelli \u2013 1500 euro a set (6 dure, 5 morbide, 4 intermedie, 3 bagnato per un totale di 120 mila euro)
\nCavetti\/tiranti ruote e sospensioni (dispositivo di sicurezza) – 10.000 euro
\nBullone serraggio gomma \u2013 minimo 800 euro cadauno
\nRadiatore laterale \u2013 minimo 35.000 euro
\nPinze carbonio per i freni – 10.000 euro
\nFreno in carbonio \u2013 15.000 euro
\nSpecchietti retrovisori \u2013 5.000 euro<\/p>\n