Un revestimiento especial para las llantas controla la temperatura de los neumáticos

Enzo Ferrari aseguró que los fabricantes británicos no deberían presumir del título de constructores ya que no hacían todo en casa sino que compraban los componentes a los mejores proveedores del mercado bajo el nombre de Garagisti. El viejo Drake también sabía que con las modificaciones mecánicas ganas décimas pero con los neumáticos que funcionan bien también puedes recuperar los segundos. En cualquier caso, incluso un fabricante total como Ferrari y Mercedes tiene que lidiar con algunos componentes que inevitablemente tiene que comprar. Los neumáticos y las llantas en las que encajan. La diferencia también está en elegir a los mejores proveedores que ofrezcan el mejor material y la mejor tecnología posible.
Todo esto para explicar que tanto Mercedes como Redbull usaron un recubrimiento de superficie particular para el interior de sus llantas. Como podéis ver en la foto de la izquierda hay una llanta de Mercedes con revestimiento negro con tacos y a la derecha la de RedBull con un revestimiento negro idéntico pero con una serie de pequeños hoyuelos. Este recubrimiento fue creado por un fabricante italiano Nanoprom, y es una pintura superficial basada en un componente llamado Polisyl. En la práctica es un revestimiento superficial que protege las superficies que se desgastan de los agentes atmosféricos y también se usa en los barcos mejora significativamente la penetración en el agua para la reducción de la fricción se dice que esta pintura también se usa para la carrocería del Redbull para mejorar la aerodinámica penetración.
El uso de este producto en una llanta de fórmula 1 tiene la función de estabilizar y aumentar la salida de aire caliente de los frenos dentro de la llanta hacia el exterior al enderezar las turbulencias que son enormes en esa zona. Un flujo controlado dentro de la rueda también le permite mantener bajo control la temperatura de la llanta de magnesio. Dado que el magnesio es un excelente conductor térmico, el calor se transfiere directamente a los neumáticos con todos los daños conocidos. No hace falta decir que controlar los flujos sin remolinos también puede permitir que los equipos tengan las llantas a las temperaturas deseadas para que la llanta funcione como una especie de manta eléctrica interna en la carrera según las necesidades.
La cámara térmica de la foto muestra cómo el Red Bull usa esta pintura protectora y hoyuelos internos para mantener la temperatura constante en las curvas al sacar el aire caliente al exterior más rápidamente. Como se puede ver en las imágenes de arriba, una curva que enfrentó Vettel en Austin, la temperatura en la entrada de la curva es más alta que en la fase final de la curva donde debería ser más alta debido al esfuerzo en las curvas. Pero lo sorprendente es la utilidad de esta pintura en recta como se ve en la parte inferior de la foto con neumáticos calientes también en recta. Junto con las aletas y los hoyuelos se puede controlar el flujo de aire en su eliminación o estancamiento. Si puede controlar el caudal de aire caliente de los frenos, las llantas se mantienen calientes incluso en las rectas largas. No hace falta decir que si una llanta permanece caliente, incluso la goma que queda en la parte superior se mantiene caliente y en la entrada de la curva hay la temperatura ideal mientras que los otros autos Ferrari en cabeza entran en las curvas con neumáticos fríos con una evidente pérdida de agarre y luego calentar demasiado no poder controlar las temperaturas en la mitad de la curva. Un sistema de este tipo, por sencillo que sea, también puede aportar ventajas en cuanto a tiempos por vuelta de hasta ocho décimas de segundo en determinadas pistas. De hecho, volvamos al punto de partida si los neumáticos Pirelli funcionan bien, se gana mucho más que cualquier diablura mecánica o aerodinámica. El hecho de que esta empresa, la Nanoprom, esté en tierras emilianas y sus efectos beneficiosos fueran descubiertos primero en el Reino Unido por empresas como Mercedes y RedBull, dice mucho sobre el hecho de que no tiene sentido construir todo uno mismo si luego se descuidan ciertos detalles que marcan una gran diferencia.

Daniele Amore

[Fuente: giornalemotori.com]