La llegada de Pirelli al circo de la Fórmula Uno obligó a los equipos a realizar algunos estudios sobre el comportamiento de los neumáticos en diferentes situaciones de carrera. Frente a lo que ocurría con los Bridgestone, los compuestos vuelven a ser un factor determinante y como hemos visto con los Lotus, en ocasiones un consumo controlado de tus neumáticos puede decidir a favor incluso fines de semana completos de carrera. Mercedes, durante los GP de Europa, con el objetivo de reducir su consumo térmico, introdujo un nuevo tipo de revestimiento interior de las llantas, algo novedoso que nunca se había utilizado en el circo de la Fórmula Uno. Esta novedad pronto fue copiada por algunos equipos (Red Bull sobre todo) ya que en muchos coches se puede observar que el interior de las llantas aparece estriado. Después de algunos estudios, finalmente se ha descubierto la naturaleza de ese moleteado: estamos hablando del polisilicio, un revestimiento a base de silicona que permite la protección de la estructura superficial de la llanta. Resistente hasta 1100 grados, Polysil es un material que sólo produceNanopromy es un revestimiento de vidrio líquido con un pigmento negro opaco.
Para los expertos en navegación y mar es un material muy utilizado como revestimiento en los cascos de las embarcaciones. Se utiliza principalmente para mejorar la conductividad térmica, con una resistencia a la abrasión y dureza realmente increíble (en las distintas pruebas de dureza, las superficies recubiertas con Polysil resisten hasta 6H). Además de estas importantes ventajas, este nuevo revestimiento es muy ligero ya que pesa el 95% de una pintura normal (una pintura normal de una llanta pesa de 65 a 85 gramos, mientras que con Polysil también puedes llegar a pesos de tan solo 5 gramos) . Para mejorar aún más sus características, algunos equipos humedecen este detalle con agua para simular las características del mercurio. Los equipos también encontraron una mejora notable en la turbulencia ya que el CFD vio una mejora de tres puntos en los resultados finales. Nos enfrentamos a otra innovación tecnológica y será interesante descubrir cómo los equipos podrán evolucionar este nuevo tipo de recubrimiento incluso en el exterior de la llanta.

[Fuente: fórmula uno italia]